Парусные Яхты - Тесты

Впервые новый швертбот “Алекстар 18” класса “Микро” был представлен широкой публике на петербургской бот-шоу в июне 2000 г. Там же мы договорились с автором проекта конструктором Александром Тараненко о том, чтобы в ближайшее время провести совместные испытания этой лодки и результаты представить в одном из зимних номеров нашего журнала. А в тот раз ограничились общим представлением нового “микрика” (см. “КиЯ” №172).

После первой "полнокровной" навигации серийных круизеров "Алекстар-25" их проектировщики и строители решили подвести некоторые итоги. И для этого предложили владельцам швертботов собраться в Москве на своих лодках и прямо на воде тщательно осмотреть их, провести обмен мнениями и выслушать возможные претензии и пожелания. Слово - главному конструктору "Алекстара".

Первая информация об этом катамаране прошла в “КиЯ” еще в начале лета, однако провести полноценную серию тестов редакции “КиЯ” удалось только осенью, когда над Питером задули холодные сентябрьские ветра. И надо сказать, данное обстоятельство нас не огорчило, ибо за прошедшее время создатели яхты смогли существенно доработать и настроить ее, хотя процесс еще до конца не доведен — фактически едва ли не каждый выход в море является своего рода тестовым.

Задумали мы эти испытания еще летом, когда под натиском звонков в редакцию с просьбой сообщить координаты людей, стоящих парусные надувные катамараны, мы решили договориться о сотрудничестве с единственными на сегодняшний день производителями таких плавсредств в стране – питерской фирмой «Тритон».
Действительно, не было в прошедшем сезоне популярнее вопроса: «Скажите, кто у нас делает надувные катамараны?» Даже из Канады звонили. Нам это в конце концов надоело, и мы решили не только ответить на этот вопрос, но и познакомить желающих с «Ветром», о котором упоминалось в предыдущем номере.

Первые отрывочные сведения о существовании этой яхты появились еще прошлой зимой. Весной питерская парусная общественность была уже вовсю заинтригована — на сайте фирмы изготовителя появились маленькие фотографии, иллюстрирующие этапы строительства в Екатеринбурге на фирме “Спрей” нового “прямоштевника”, разработанного в КБ “Ricochet Design Group” под руководством Ю.Ситникова.

В “КиЯ” № 180 мы уже рассказы вали о новинке фирмы “Тритон” — надувном парусном катамаране “Тайфун”, самом крупном судне в производственной линейке предприятия. В дни проведения выставки Бот-шоу в Петербурге нам удалось провести ходовые испытания катамарана, краткий отчет о которых и предлагаем читателям.

Слухи об этой яхте появились задолго до ее рождения и официальной презентации. На всех ведущих парусных Интернет-форумах нашей страны в дискуссиях о проекте «Электра 18» не отметился лишь ленивый или абсолютно равнодушный к классу «Микро» человек.

Некоторое время назад «КиЯ» писали о яхте «Ветер», построенной в Пскове по проекту молодых питерских конструкторов Андрея Косоротова и Михаила Матаруева (см. «КиЯ» № 183). Та лодка, однако, была изготовлена со значительными отступлениями от оригинального проекта. Когда же мы узнали, что послужившее прототипом «Ветра» судно закончено постройкой и спущено на воду в Санкт-Петербурге, то, разумеется, захотели ознакомиться с ним на ходу. Тем более, что впечатляющие результаты, показанные «Эльфом» (так назвали новую яхту) на спортивных соревнованиях прошедшего сезона, просто обязывали нас к этому.

Признаюсь честно, на яхты марки «Amel» я до сей поры особого внимания не обращал. Ну, то есть знал об их существовании, но пристально ими никогда не интересовался. Причины тому, видимо, следующие: малый модельный ряд (состоящий всего из одной яхты), редкое появление новинок (предыдущая модель «Super Maramu» находилась в производстве 16 лет вплоть до 2005 г.) и очень слабое информационное освещение бренда. В свое оправдание, впрочем, могу сказать что яхта «Amel 54» относится к тому типу парусных судов, который до самого недавнего времени был неинтересен отечественному покупателю, хотя на Западе она считается культовой.

Концепция яхты «Beneteau First 40», предоставленной нам на тест, неоригинальна, но среди фирм массовых яхт все же встречается нечасто. Эта лодка – быстроходный семейный крейсер, который, хотя по своим характеристикам (в первую очередь, по энерговооруженности) и не дотянул до подлинно скоростного крейсера (performance cruiser), все же существенно превосходит обычные семейные яхты. Тем интереснее было опробовать такую «горячую штучку» в деле и посмотреть, чем же именно отметила компания «Beneteau» 30-летие теперь уже знаменитого бренда «First», выделяющегося в ее производственной линейке.

Несмотря на экономический кризис, серьезно поразивший отечественную и зарубежную яхтенную индустрию, процесс появления новых яхтенных дилеров в России (и соответствующих им яхтенных брендов) отнюдь не остановился. И хотя весь «мейнстрим» парусного рынка уже практически выбран существующими дилерами, в страну продолжают приходить ничуть не менее интересные яхтенные марки. На этот раз речь пойдет о тримаранах «Corsair», представлять которые на российском рынке взялась фирма «Черномор» («КиЯ» № 225). Эти американские яхты (собираемые, кстати говоря, во Вьетнаме!) давно уже стали популярными во всем мире. За четверть века существования фирмы их построено больше полутора тысяч вымпелов.

Концепция яхты «Beneteau First 40», предоставленной нам на тест, неоригинальна, но среди фирм массовых яхт все же встречается нечасто. Эта лодка – быстроходный семейный крейсер, который, хотя по своим характеристикам (в первую очередь, по энерговооруженности) и не дотянул до подлинно скоростного крейсера (performance cruiser), все же существенно превосходит обычные семейные яхты. Тем интереснее было опробовать такую «горячую штучку» в деле и посмотреть, чем же именно отметила компания «Beneteau» 30-летие теперь уже знаменитого бренда «First», выделяющегося в ее производственной линейке.

Польские яхты в свое время были хорошо знакомы советским яхтсменам – большое количество их в относительно неплохом состоянии сохранилось и сегодня в наших яхт-клубах. Тогда они поставлялись к нам через внешнеторговую организацию «Навимор». С той поры минуло много лет, нет уже ни «Навимора», ни самого Советского Союза, да и Польша теперь уже не та. Но яхты строить она не перестала, и вот с одной из них – новейшей «Delphia 33» – мы и познакомились буквально на днях.

Польский производитель парусных судов, чье имя еще десяток лет назад было известно лишь специалистам, сегодня поставил перед собой весьма амбициозные задачи – прорваться в высокий сегмент рынка сравниться по репутации бренда в глазах потребителя с такими именами, как «Najad» и «Hallberg-Rassy». Боевой ударной единицей давней польской национальной забавы – войны со шведами – назначен новый флагман верфи: «Delphia 47», одна из самых изящных серийных лодок последних лет.

Яхтостроительная верфь «Dufour» сегодня считается компанией с наивысшей, пожалуй, репутацией среди всех яхтенных верфей массового сегмента. Причин тому несколько: тут и давние традиции самого предприятия, когда-то бывшего беспрекословным законодателем мод в малом парусном судостроении, и высокие технологии, активно внедряемые на верфи в последнее время, и недавнее присоединение известной итальянской фирмы «Cantiere del Pardo», выпускающей «породистые» яхты «Grand Soleil». Как бы то ни было, а лодки «Dufour» – одни из наиболее качественных и долговечных среди тех парусников, годовой выпуск которых исчисляется многими сотнями штук

О яхтах сравнительно молодой верфи «Hanse» наш журнал уже писал неоднократно. На сегодняшний день она стала второй по величине среди массовых судостроителей Германии и продолжает стремительно развиваться, ежегодно наращивая объем выпуска на десятки процентов. Думается, пора посмотреть, так ли хороши эти яхты на воде, как их представляют работники верфи. Мы приступили к тестированию лодок «Hanse», начав с самой крупной в линейке – «Hanse 630», о которой написали уже, наверное, почти все яхтенные журналы Европы. Но они-то имели дело с первой лодкой серии – «Gaga», а нам на тест предложили уже заметно доработанный шестой корпус, построенный по данному проекту.

…Зной, разлитый над Петер бургом, казался нестерпимым. Душа и тело жаждали сиесты. Последовавшее предложение о тестировании яхты “Hunter 326” показалось нам просто ниспосланным свыше — согласитесь, не часто удается одновременно сочетать полноценный отдых с настоящей работой. (Правда, едва ступив на палубу, все мысли о работе мы едва не выкинули из головы — эта яхта располагает только к отдыху!) Итак, позвольте представить: “Hunter 326”, коренной американец, рожденный в Англии.

Яхта «Jeanneau Sun Fast 3200», ставшая в этом году победительницей традиционного уже конкурса «Яхта года» (стр. 66), резко выбивается из привычного ряда современных парусных судов: демонстративно спартанский интерьер, швертботные обводы с широкой и плоской кормой, два руля, установленные у самого транца, обилие снастей для тонкой настройки парусов – все это красноречиво говорит об основном предназначении лодки.

Сказать, что я приступил к тестам двух новых яхт – «Jeanneau 50 DS» и «-45 DS» – с бьющимся от волнения сердцем, значит, ничего не сказать. Во-первых, обе эти лодки красивые. Даже не просто красивые, а нереально красивые. Словно из какой-то другой жизни. Ну, а поскольку я трепетно отношусь к яхтам и искренне почитаю их за живые существа, наделенные собственной душой, то, естественно, разволновался. Сумею ли я соответствовать такой красоте?

После проведенного теста яхты «Jeanneau Sun Odyssey 50 DS» («КиЯ» № 214) к испытаниям яхты «Jeanneau 49i» я приступал уже с другим настроением. Корпуса яхт практически одинаковые, делал их один и тот же конструктор, и, следовательно, на ходу они будут различаться минимально. Так мне тогда казалось. Отличаются эти лодки, в первую очередь, планировкой и архитектурой верхней палубы. Да еще большой грот здесь убирается при помощи lazy jack, а не закручивается в мачту, как на «50 DS». Это-то и сыграло большую роль в том, как «49i» вела себя на ходу под парусами.

Сказать, что я приступил к тестам двух новых яхт – «Jeanneau 50 DS» и «-45 DS» – с бьющимся от волнения сердцем, значит, ничего не сказать. Во-первых, обе эти лодки красивые. Даже не просто красивые, а нереально красивые. Словно из какой-то другой жизни. Ну, а поскольку я трепетно отношусь к яхтам и искренне почитаю их за живые существа, наделенные собственной душой, то, естественно, разволновался. Сумею ли я соответствовать такой красоте?

Вообще-то, «bahia» на португальском означает «залив». А еще так называется один из штатов Бразилии — по слухам, самый веселый. Так что слово «bahia» в названии одного из новых швертботов семейства «Laser» вполне может вольно трактоваться как «залив веселья». Ну, а по-русски — море удовольствия. Поверьте, эти слова в полной мере относятся к небольшому, чуть кургузому спортивному снаряду с задорной надписью «Bahia» на носу.

Швертботы «Лазер» хорошо известны в нашей стране еще с давних пор: их отечественный клон под маркой «Луч» знаком едва ли не каждому отечественному яхтсмену. Однако за рубежом «Laser» – название огромного семейства разнообразных парусных судов, которые объединяет одно общее качество: высокая спортивность. Редакция «КиЯ» провела тест яхты-тройки «Laser SB3» и выяснила, за что же она пользуется такой популярностью.

Когда в конце августа, в самый разгар яхтенного сезона, компания ООО «Фордевинд-регата» предложила провести тест-драйв швертбота «Laser Vago», я ни минуты не сомневался. Возможность разнообразить свою парусную жизнь нельзя было упускать. Дело в том, что по своему образованию, призванию и опыту я – крейсерист. Отношения со швертботами не задались еще в юношеские годы: мой товарищ безуспешно пытался приобщить меня – новичка – к хождению под парусом на яхте класса «470». Тогда, не справившись с управлением судна, я подверг всех серьезной опасности. Смогу ли я теперь, годы спустя, имея за спиной опыт соревнований, переходов и просто морских прогулок на яхтах от «мини» до «макси» освоить управление сноровистым «Vago»?

Парусная верфь «Fountain-Pajot» известна своими крейсерскими катамаранами (как парусными, так и моторными), на производстве которых она, фигурально выражаясь, съела не одну собаку. Поэтому неудивительно, что каждая новая модель этой фирмы (а появляются они, в отличие от «однокорпусных» верфей, не так уж и часто) становится предметом ожидания и многочисленных споров со стороны поклонников многокорпусных конструкций. Не стал исключением и новый катамаран «Lipari 41», с большой помпой презентованный журналистам в Ля-Рошели в июне этого года

Наше знакомство с этой небольшой яхточкой началось, что называется, с нуля - с установки мачты. Делается это просто и достаточно усилий всего двух человек. Собственно, усилий-то и одного человека хватает - процесс подъема мачты не тяжелый, но помощник все же желателен - на тот случай, если что-то пойдет не так. У нас все пошло, как надо, если не считать того, что , поставив мачту, мы решили немного увеличить натяжение форштага, - а вот этот процесс уже затянулся надолго. Но расскажем обо всем по порядку...

О яхте «Moody 45 DS», наброски проекта которой удалось увидеть во время визита в Грайфсвальд в мае 2007 г., мы на страницах «КиЯ» упоминали неоднократно. Нельзя сказать, чтобы ее внешность тогда очень понравилась, о чем и говорилось в «КиЯ». Увиденная наконец-то вживую этой весной яхта заставила, однако, отнестись к ней по-новому.

Как объяснили сотрудники верфи «Beneteau» на проведенной перед тестом презентации, статистика говорит о том, что длина парусной яхты в футах сегодня примерно соответствует возрасту ее владельца – на массовом, понятное дело, рынке. Таким образом, представленная нам «Beneteau Oceanis 50» – первая яхта нового поколения серии «Oceanis» – по мнению руководителей фирмы, ориентирована на тех владельцев, кому уже стукнул «полтинник». Хотя надо заметить, что на российском рынке свои закономерности…

Прежде чем начать рассказ о редакционном тесте парусной яхты «Oceanis 58», мне бы хотелось напомнить читателю, что данная лодка – флагман линейки «Oceanis», выпускаемой компанией «Beneteau», который относится к последнему поколению яхт этой серии и имеет многие черты, типичные для данной линейки парусных судов. Поэтому отчет о тесте «Oceanis 58» следует рассматривать как логическое продолжение статьи о яхте «Oceanis 50», опубликованной в предыдущем номере.

Польский мини-крейсер «Sasanka 660 Supernova», предложенный «КиЯ» на тест верфью «Пеликан» (стр. 76), уже успел завоевать популярность в Польше как достойный наследник яхты «Sasanka 620» – уютного прогулочного швертбота, в течение ряда лет пользующегося неизменной любовью польских яхтсменов. Интересно, что верфь «Janmor», фактически производящая данную лодку, не продает ее под своей торговой маркой: яхту достраивают многочисленные партнеры «Janmor», впоследствии реализующие ее под своими брендами. С недавних пор сборка этой симпатичной мини-яхты ведется и в России – силами калининградских мастеров из поступающих с родительской верфи секций корпуса и палубы.

Новая линейка «Beneteau», выпущенная на рынок под названием «Sense», всколыхнула достаточно консервативный мир массовых парусных яхт. В своем стремлении не оступиться, не потерять постоянного покупателя, не оказаться в стороне от мейнстрима верфи этой категории не часто идут на радикальные эксперименты, стараясь «быть как все», лишь с какой-то своей небольшой изюминкой. Неожиданно для всех «Sense» привнесла в этот мир радикально новые решения, ну, а насколько они оказались к месту, мы поехали выяснять на маленький остров Иль дэс Эмбье.

B мире, к сожалению, существует не так много яхт, обладающих одновременно хорошими мореходными качествами, необходимыми для дальних океанских плаваний, и возможностью безопасно и с комфортом посещать уединенные мелководные бухты и заливчики. Лодки с маркой «Southerly» — как раз из их числа…

Компактный РИБ, способный с равным успехом передвигаться под веслами, маленьким моторчиком и парусом – давно уже не новость. Основоположником этого направления в малом судостроении выступает известная американская компания «Walker Bay», успевшая обрести немало последователей-копиистов. Со складными (именно складными, а не разборными!) РИБами мы тоже хорошо знакомы – эти разработки питерского конструктора Сергея Веретенникова не раз бывали на редакционных тестах. Но вот с гибридным вариантом таких суденышек мы имели дело впервые.