Кают-компания

Всем привет.
Существует много схем установки парусного вооружения на надувную лодку.
Обращая внимание на фотографии, шверцы ставят либо по два, либо по одному.
Самое непонятное, когда используют два шверца, которые опускаются и поднимаются синхронно.
У кого какие замечания, теоретические и практические обоснования ?

Господа обЪясните чайнику на что влияет высота в каюте яхты , если яхта 6-9метров???????????????????????????????????????

Я так понимаю что под кренами она явна изменится , и почему все стремятся 1,90 м салон приобресть?

С УВАЖЕНИЕМ к ВСЕМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ещё раз С УВАЖЕНИЕМ к ВСЕМ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!http://katera.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=103528

В связи с тем, что интерес к шведским яхтам высок, а информации о них на русском языке очень мало, решил продолжить тему шведских парусных судов. ТОПИК ОТКРЫТ НЕ РАДИ РЕКЛАМЫ, А ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО В ИНФОРМАЦИОННЫХ ЦЕЛЯХ. Т.к. я совсем недавно в этой интересной и обширной области, мои личные знания и мнения являются сугубо субъективными и в основном я буду публиковать выдержки из различных авторитетных шведских или других изданий. В этом топе приветствуется любое обсуждение и мнение, касающееся моделей шведских яхт, их возможное сравнение с другими шведскими моделями, негативные стороны и позитивные качества.
Добро пожаловать!
С Уважением
Павел

Вот, скачал книгу

Marine Design Manual For Fiberglass Reinforced Plastics
http://katera.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=103455


http://depositfiles.com/files/xqc7pzg8i

Вопрос к знатокам:
На катере стоит двигатель 4ЧСП 8,5/11 . Редуктор РРП-15-2 .(Передаточное число 2,13)
Необходимо уменьшить передаточное число редуктора для возможности использования винта с меньшим диаметром (Больший не влезает в тоннель в днище катера) с целью небольшого увеличения скорости в водоизмещающем режиме за счёт повышения числа оборотов.
Знаю ,что в природе существует(или существовал) редуктор РРП-15-1,5
(Передаточное число 1,57)
Вопрос в том ,где его можно найти по разумной цене(устроит б/у).
Или может быть есть возможность поменять шестерёнки на имеющемся РРП-15-2 с целью изменения передаточного числа с 2,13 на 1,57.Может быть кто-нибудь из спецов это делал? Возможно ли это сделать и какие з/части в РРП-15-2 для этого нужно поменять? Где их можно найти?
Что получится дешевле ?
PS:
Извиняюсь, наверное всё-таки ошибся в названии марки редуктора (бирочки-то нет):
нужно поменять редуктор РРП-20-2 на редуктор РРП-20-1,5

Хотя ,судя по всему, 20 или 15 в марке редуктора обозначают величину крутящего момента на входном валу редуктора на переднем ходу.

Вот полезная штука для самостройщиков и парусных школ начального обучения. Вариант изготовления дешевых парусов http://www.prosaildesign.com/ru/
Впринципе не плохая задумка для тех, у кого руки растут правильно и есть возможность попользоваться соответствующей швейной машинкой. По моему опыту, зашить порванный парус можно почти в любом месте, где проводятся гонки. А где мы их только не рвали
А вот правильно спроектировать, сделать выкройки и нарезать панели, таких мест в стране по пальцам пересчитать можно.

Придумка наших, питерских, Юры Костарева и Андрея Никандрова.

До зарезу нужна речная навигационная карта реки Печора от г. Печоры до Нарьянки. Это типа атласа ЕГС, но называется "карта-схема р. Печора". Был бы НУ ОЧЕНЬ признателен за помощь.

С уважением, Илья.

Благодаря участникам форума в другой ветке, часть карт есть. Что нигде не нашел:
-----------------------------------------------
14017 От острова Титлуда до Шуерецкой губы с островами Большой и Малый Жужмуй
14018 Пролив Западная Соловецкая Салма
14019 От губы Поньгома до острова Соностров
14020 Южная часть Кандалакшского залива
14042 Северная часть Кандалакшского залива
------------------------------------------------
16010 Подходы к Соловецкому заливу
16011 Пролив Анзерская Салма
16021 Губа Ковда с подходами
16022 Губа Горелая
16053 Подходы к губе Гридина
-------------------------------------------------
19007 Губа Калгалакша
19008 Западная часть губы Поньгома
19009 Губа Поньгома
19010 Гавань Благополучия с подходами
19011 Подходы к порту Онега
19012 Порт Онега
19015 Губа Гридина
19019 От маяка Летне-Орловский до маяка Чесменский
19020 Губы Умба, Малая Пирья, Большая Пирья и Сосновая
19021 Губа Порья
19042 Кандалакшский рейд с подходами
---------------------------------------------------
Необходимы в любых растрах, буду очень признателен.
Если есть "в бумаге" в Москве, буду сканировать.
Так же ищу Атлас течений на указанный район на навигацию 2010 г..

Вчера вернулся с чартера. Как нибудь напишу о Сейшелах. В чартере возникли некоторые вопросы отношений чартерного капитана и команды. В этой теме хотелось бы обсудить и может быть создать кодекс отношений капитана и команды. Проблематика эта не орегинальна. Вопросы наверное возникают как у капитанов так и у команды. С одной стороны люди заплатившие деньги за чартер и оплатившие все расходы за капитана имеют право и обязанности а с другой капитан несет ответственность перед камандой законом и честью капитана.
И так, прошу высказываться, приводить примеры, обсуждать.
У меня был интересный чартер и в плане навигации и выбора стоянки и в плане взаимоотношений в чартерной команде. С этими ребятами у меня четвертый чартер. Украина, Хорватия, Таиланд и теперь Сейшелы. Костяк тот же четыре чел, остальные новички. Главные конфликтные ситуации (к.с) возникают из за попытки руководить капитаном в плане выбора места и времени стоянки. На пример. Рыбачим. Время к шести вечера. Предлагаю определить место стоянки, т.к на Сейшелах к семи так темно, как будто выключатель выключают. Поэтому на брифинге предупреждают о том, что в шесть вечера должны бросать якорь. В команде есть два авторитета, которые и организовывают чартер. Они, подогретые адреналином рыбалки и виски, начинают говорить о том, что еще чуть чуть порыбачим и т.д. Начинается напряг. В итоге еле успеваем в первом попавшемся месте бросить якорь. Ночью шквалит до тридцати узлов. Дно песок. Якорь ползет. Я естественно не сплю в отличии от команды. Луны нет, темень в метре ничего не видно. Карта в этом месте ничего особенного не показывает. Глубины от семи до десяти. Смотрю на эхолот и вдуг появляется 1.4 м. Через секунд тридцать опять семь метров. Думаю, может цепь под датчик подошла или еще что? Но через минут пять снова смотрю на эхолоте 1.3м. И через пол минуты снова семь метров. Ну тут уж я тревогу объявляю. Кричу мол, всех на палубу! Какой, там! Спят после виски и рыбного адреналина. Еле добудился одного, давай говорю родимый якорь подымай! В ответ - " Та ничого там кєп ныма! Спы соби!" (Львовские хлопци) Пришлось покричать маленько. Якорь сняли, яхту переставили. В итоге нормально, не поспал. правда а так ничего.
Или еще. Налетел циклон. Ветер, волна и к тому же начинается прилив. Мы на якоре у острова. Трое хотят на динги ехать на берег. Смотрю прибой не слабый. Думаю, что при приливе, станет раза в три больше. Говорю и пытаюсь отговорить от мероприятия. Ну куда там! Я хочу, и значит так будет! Ребята с характером, у всех крупный бизнес. Ну что тут поделаешь, мое дело предупредить. Смотрю в бинокль (до берега метров сто) прибой стал еще больше и растет на глазах. Динги поставило раком, но не перевернулась. Выплюнула волна их на песок. Через пол часа смотрю назад собрались. А волна метра три (это я так определил, а те кто на берегу говорил - метров пять-шесть)
Говорю оставшимся, тащите мол покорт и берите бинокли. Шоу начинается. Смотрим, стоят у берега, не решаются даже пытаться. Оставшиеся говорят, надо мол что то делать! Я не злорадствую, но прошу не дергаться. Мы им уже ничем мол не поможем. Что тут сделаешь. Надо ждать. Но один парень шустрым оказался. Он здоровяк, дайвер спортсмен и пр. Одевает маску, ласты и в воду. Ну дамаю все! Это мой последний чартер. Что то желание в тропики ходить с чартеристами сразу пропало. Я привык, что на яхте у меня порядок и не приходится кричать. А тут... Бардак!
Ну этот "морской котик" к прибою доплыл. А там волна как начала его кобасить! Мама дорогая! Но ничего, здоровый малый! На песок выплюнула его волна без маски и ласт. Дорогие были. говорит. Професиональные! Ну в общем стоят они теперь в четвером. Стоят и смотрят на волну. Мне уже не до попкорна. Остаются трое. Ну одна из них как это лучше сказать... Ну в общем девушка. Той на все нас..ть. Она спать пошла. Двое дергаются и играют в спасателей. Один говорит надо взять веревку и им на берег переправить. Но откуда на чартере сто метров веревки? Другой... Ну я перестал их слушать и тихо сотворил молитву за этих придурков.
В общем что бы вас не томить, скажу что все живы и немного здоровы. Физически. Они дождались пока пройдет прилив и чудом не перевернувшись на еще достаточно сильноц волне, прибыли на яхту. Лодку волна накрыла и через них перешла, но тяжелая лодка (у них у каждого кило по сто) не перевернула, волна все таки не та, ослабла. Прибыв на яхту,выпили почти всю водку, отмечая чудесное спасение. Вот рассказ "главного" из тех кто был в лодке. " Смотрю я на эти волны, б...ь! Думаю я ж и завещания не оставил! Е..б, пятки сердце чують! Куда там и пытаться через пятиметровую стену воды! А когда пошли через волну и молился и крестился! В жизни такого страха нэ чуяв! "
Ну это я причесал маленько рассказ. В общем смыл темы помоему понятен. Я с одной стороны обязан, с другой ничего не могу сделать кроме выводов. мой главный вывод таков. Очень рекомендую. даже для компании друзей. создавать контракт отношений капитана и команда. Где будут парописаны все обязанности и права. И только прописаны! Никаких оговорок! Что бы вас не попрекали ни деньгами, которые за вас уплатили, ни просто ингорировали. Что бы вам выделили место в каюте а не на палубе, по тому что отдельная каюта нужна для б... в смысле женщины. На основании контракта вы можете что то требоывать. Это как закон между вами. Потому, что ситуации меняются, настроения и эмоции соответствуют выпитомо и пр. А бумага это крайний регулятор, к которому лучше не прибегать, но если ситуация случается, закон ее регулирует.
И так, ожидаю здесь не только мнение капитанов, но и тех, кто был в чартере в состве крю.

На yachtworld.com большой разницы в ценах между яхтами в США и Европе нет. Хотя некоторые люди говорят, что в штатах почти в 2 раза дешевле. Может ли так быть, что на яхтворлде цены завышены? Где тогда лучше искать яхты?

Рассекающие воды морские и пресные. Поздравляем всех Вас с Вашим Весенним Праздником! Желаем всем Вам всего наилучшего, что Вы можете себе пожелать! Радуйте себя и нас своей свежестью и красотой! Желаемых глубин и комфортных ветров! Всех Вам Благ!

Кто что знает про мероприятия в майские праздники? В районе Выборга и Питера? Может туса какая собирается? Хотим с семьей провести эти праздники на лодке, т.к. в апреле сбрасываемся.
Хочу присоединится, на других посмотреть и себя показать

В связи с моим увольнением из яхтшколы Гончаренко мне задаётся много одинаковых вопросов. В этой теме я постараюсь на них ответить, т.к. уже устал повторяться...

Также я хочу ответить на вопросы тех людей, которые уже записались (или планировали) на обучение в эту школу.

Личная обида на Гончаренко у меня уже прошла, поэтому я могу уже рассуждать на эти темы без эмоций. В ту первую тему, закрытую модератором во избежание очередных потоков грязи, я специально ничего не стал писать сразу, это получилось бы слишком эмоционально и возможно не совсем объективно. Да не сочтёт модератор это за обсуждение его действий, но он пожалуй поступил правильно, закрыв эту тему.
Я бы всё равно туда сразу ничего не добавил, а она быстро бы обросла домыслами и пустым флудом.


1 - Что будет с обучением на Bareboat Skipper?
Сложно сказать... попробую проанализировать...
Несмотря на финансовые пробемы, яхты, учавствующие в процессе обучения, несомненно будут полностью готовы к сезону. С инструкторами непонятно...
В прошлом году мы работали вчетвером. Максим на моторке, Евгений, Виктор и я на 2-х парусных яхтах. Евгений ушёл в середине прошлого сезона и оставшееся время мы дорабатывали без него, хотя несомненно возникли накладки. Виктор в конце сезона толи сам ушёл, толи его "ушли", непонятно. Теперь и я там не работаю... В общем остался один Максим, ну и конечно сам Гончаренко, в прошедшем сезоне на практике не работавший. Но ему вряд ли показана такая работа после перенесённого недавно инфаркта и операции на сердце.
Впрочем, Гончаренко твёрдо считает что качество обучения в его школе не зависит от личности инструктора, важно только соблюдать разработанную программу обучения, а все разговоры на тему "выбирайте не школу, а инструктора" его всегда сильно нервировали. Думаю он просто сам убедил себя в том, что ему более выгодно экономически.
В общем, на сегодняшний день, непонятно, кто будет работать на 4-х яхтах школы... Ведь, согласно его программе обучения инструкторов, прежде чем стать инструктором-стажёром, претендент должен 4-е недели ходить с действующим, сертифицированным инструктором. Это даже если не вдаваться в обсуждение вопроса о качестве обучения новоиспечёнными инструкторами...

На сегодняшний день только Гончаренко имеет сертификат инструктора, возможно его успеет получить и Максим. Но яхт ведь 4-е... Кем он собирается заполнять образовавшуюся дыру, непонятно. Но если вспомнить то, как затыкались подобные дыры раньше, могу уверенно сказать, он поставит наиболее подготовленных учеников из набранной группы инструкторов. Что из этого получится я сказать не могу, этим ребятам я только прочитал несколько лекций и не могу судить об их квалификации и пригодности к работе... к этой непростой и морально тяжёлой работе...
Сам собой напрашивается вопрос, почему, находясь в такой сложной ситуации он завёл со мной разговор об увольнении. Могу только предположить следующее. Он не собирался сейчас меня увольнять, а только решил попугать и заодно сэкономить, по его расчётам я должен был работать по май месяц бесплатно. За это время были бы подготовлены новые инструктора и необходимость во мне отпадала. Но хитрость не удалась, я проявил непонятную ему несговорчивость и ушёл. Другой версии "почему" у меня нет.
Да, как я понял, разработанная мной и с большим трудом принятая Гончаренко, новая программа обучения, с рассадкой на 2 другие яхты меньшим экипажем, может быть отменена. На это есть большое желание Гончаренко, но всё уже слишком далеко зашло... без "вырывания с кровью" не обойтись...

2 - Что будет с обучением на инструкторов?
Не является коммерческой тайной что на курсы инструкторов было набрано 10 человек. Им всем было обещано 2-е недели на яхте в качестве "смотрящего на работу инструктора", за это они платят. Затем 2-е недели работа "под присмотром действующего инструктора", это уже бесплатно. После этого они начинают работу в качестве "инструктора-стажёра" за зарплату.
Итак, с учётом изложенного мной выше, возможно ли это? Думаю вывод очевиден, в текушей ситуации невозможно... Это, даже когда я работал, было непонятно как сделать...
Для привлечения инструкторов со стороны нужны деньги, а их у Гончаренко нет, и самое главное, нет желания их платить...
В общем мне непонятно, как он собирается выполнять то, за что взял деньги...

3 - причина моего увольнения.
Два года назад, перед первой Карибской программой, когда решали что мне делать в межсезонье, Гончаренко сказал: "Юра, всё что ты заработаешь зимой на чартерах, это твои деньги. Если получится меньше чем ХХХХ в месяц, то я доплачу до этой суммы, но весной, сейчас зима и с деньгами туговато". Ещё помнится пошутил, что если офисные работники не смогут обеспечить меня достаточным количеством клиентов, то он высчитает недостающие деньги из их зарплаты.
Высчитывать ничего не пришлось, все заработанные деньги, как и обещано, были выплачены. Никаких претензий, хотя, честно говоря, были определённые сомнения.
В этом году никаких новых договорённостей на эту тему не было. Поэтому я, и другие ребята из офиса учавствующие в проекте, при организации и проведении текущей Карибской программы руководствовались той самой, прошлогодней договорённостью. Часть денег прошло через офис, а часть получил я лично. Балланс этих средств на момент последнего разговора с Гончаренко был в пользу офиса на ХХХХ Евро. Когда я прилетел с Кариб, Гончаренко обвинил меня в присвоении Y Евро. В разговоре на эту тему он начисто отрицал существование каких либо договорённостей, сообщил что увольняет меня и явно намекал на то, что я должен отработать образовавшийся долг. Я настаивал на существующей договорённости. Офисные работники, выплачивавшие мне прошлогодние "Карибские", знавшие об этой договорённости и дававшие разрешение на то, чтобы я часть денег от людей принял лично, молчали. Наверное их можно понять, им там ещё работать... Думаю моим увольнением он решил несколько поправить своё тяжёлое финансовое положение, ведь помимо присвоения "карибских" ещё будет экономия на зарплате. Ведь новым, менее опытным работникам, можно платить меньше...

Коллеги, призываю Вас всех воздержаться от обсуждения причин моего увольнения. Это только приведёт к склоке и массе бесполезного флуда. Вы давно меня знаете, я в подобных мероприятиях не учавствую. Тем более, если это произойдёт, то модератор закроет тему, и будет совершенно прав.
Желающие побороться за права обманутых инструкторов, так же как и желающие заклеймить нечистых на руку инструкторов, могут открыть другую тему, желательно в раздели "о том, о сём"... а со своими проблемами я разберусь сам...

Я конечно отвечу на все конкретные вопросы и корректно написанные посты, но в пустопорожней перепалке учавствовать не буду.

И не надо говорить что в RYA эта ситуация была бы невозможна, когда их школ будет столько сколько и IYT, тогда и подискутируем...

Яхтсмены класса "Микро" поздравляют лучшую половину человечества с первым весенним праздником - 8 марта.

От лица всего класса, Андрей Билль (из команда чемпионов Мира 2010) исполняют песню для женщин любящих парусный спорт.

http://katera.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=103107

http://katera.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=103108

Попробовал раскроить металл вместо плазмы лазером.
И вот что я скажу вам, братцы. На плазму больше ни ногой. Качество и рядом не стояло.
Дас ист фантастиш, кромки, углы и отверстия - как будто фрезерованные. Полное отсутствие шлака и деформаций.

Анфиса Чехова станет украшением бизнес-регаты
http://katera.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=103094

Вторую весну подряд капитаны российского бизнеса отправляются покорять просторы Карибского моря. Прирожденным яхтсменам и акулам бизнеса уже не терпится отправиться в путь: старт Карибской парусной недели намечен на 13 марта.

"Мы проводим не просто регату. Мы проводим бизнес-регату. Это такая встреча бизнеса под парусами. Большинство людей впервые встанут на борт парусной яхты. Для того чтобы участвовать в регате, не требуется никакого опыта. Чтобы показать это, мы берем человека максимально, с нашей точки зрения, далекого от спорта, от парусного спорта, ближе к гламуру и показываем, что он тоже встает под парус, начинает крутить лебедку и становится яхтсменом", – говорит генеральный менеджер Карибской парусной недели Борис Болтянский.

В парусном спорте давно преодолено давнее суеверие "женщина на корабле – быть беде". Участники Карибской парусной недели решили, что вдохновлять их будет телеведущая, актриса и певица Анфиса Чехова.

"Нам показалось, что сама стилистика региона соответствует имиджу телеведущей. Карибы – это яркое, красивое место, и не только с точки зрения природы и потрясающих островов, но и потому что на Карибах очень много ветра – гонки приобретают новую скорость, новую зрелищность и новый накал эмоций. Анфиса будет флагом команды. Она будет стимулировать к победе", – признался главный яхтсмен.

При всей своей романтике парусный спорт является экстремальным видом спорта. Однако Анфису Чехову это не смущает. "Я почему-то не считаю, что регата – экстремальный вид спорта. Это же все-таки не доска под ногой, а какая-никакая лодка. Мне кажется, что это сплошное развлечение, – смеется телеведущая. – Я думаю, что моя основная миссия будет, как в анекдоте о Людмиле Зыкиной: "Ты просто ходи! Ходи!". Я буду красиво ходить по палубе. Буду ли я отвлекать команду мужчин от прямых обязанностей по управлению яхтой? Я уверена в этом. Конечно! Это моя основная задача. Я думаю, что главное же не победа, а участие. И даже если яхта придет последней, то придет красиво".

Вторая Карибская парусная неделя продлится с 12 по 20 марта. Регата, участие в которой может принять все желающие, пройдет по маршруту Антигуа – Гваделупа – Барбуда – Антигуа.

Постоянный адрес статьи:
http://www.utro.ru/articles/2010/03/05/878246.shtml

День добрый!

Подскажите, пожалуйста, в восточной части залива Гокова (Турция) можно ли заправить лодку водой?

Хотелось бы где-то в районе Седир Адаси (остров Клеопатры) или Амазон Крик - на западной или южной части залива.

Ничего по спутнику и Хейкелю не нашлось. Хотя Хейкель говорит, что вроде есть.

С уважением,
Александр

за последние дни изрядно намаялись со сваркой потолка - из 2 имеющихся сварных ни один не в состояни обеспечить нормальное качество потолочного шва - пробовали и дугой(ac | dc), и полуавтоматом - идет крупночешуйчатый шов с кавернами и подрезом,а еще и откровенные проплавления металла (стекание).Местный дилер esab советует попробовать сочетание (порошковой проволоки+co2) на малом токе. Думаю усыпить обоих сварщиков(церетели,млин),за полной их бесполезностью.

что посоветуете ? обратить внимание на технологию или это человеческий фактор ?

Доброго времени суток, прочитал это, я в шоке, слов нет.

http://ironwind.blogspot.com/2010/03/blog-...455364252384985

К лету будем делать на яхту многофункциональную дугу для крепления солнечных панелей, со шлюп-талями для подъема динги. Хотелось бы и тентик приделать.
Коллеги, у кого есть ссылки или фото интересных конструкций, поделитесь. Может эта тема уже обсуждалась.
Есть в наличии 42х2 труба, визуально толстовата конечно, но имеем в наличии отличный трубогиб, поэтому хочется посмотреть варианты, порисовать что-нибудь, поэлегантнее чем на этом фото. Здесь все прочно и надежно, но уж больно замысловато. Кроме 42 будем использовать и другие трубы.
http://katera.ru/forum/index.php?act=attach&type=post&id=103034